8,4 millions d'exemplaires vendus : la Peugeot 206 reste l'une des citadines les plus présentes sur le marché de l'occasion en France. Puis est arrivée la 206+, commercialisée de 2009 à 2013, pour prolonger l'aventure avec une touche de modernité. Mais concrètement, qu'est-ce qui les distingue vraiment ? Je vous donne mon analyse complète pour vous aider à faire le bon choix.
Carrosserie et habitacle : ce qui change vraiment entre les deux modèles
La différence la plus frappante saute aux yeux dès le premier regard : la face avant de la 206+ a été entièrement repensée. Calandre élargie, boucliers redessinés, phares plus effilés… Peugeot s'est clairement inspiré de la 207 pour moderniser l'ensemble. Le résultat ? Une silhouette plus tendue, des arches de roues plus plates, une carrosserie qui paraît visuellement plus contemporaine, même si la plateforme technique reste identique à la 206 classique.
À l'arrière, les feux évoluent légèrement, sans bouleversement majeur. L'essentiel du restylage se concentre donc sur la partie avant. Pour moi, ce choix esthétique est cohérent : il permettait à Peugeot de redonner un coup de jeune à faible coût, et franchement, le résultat est plutôt réussi pour une voiture de ce segment.
L'intérieur de la 206+ bénéficie lui aussi d'une planche de bord héritée de la 207 — combiné central plus soigné, aérations repositionnées, finition globalement moins datée. Ça reste basique — ne vous attendez pas à du luxe — mais l'habitacle quotidien y gagne en agrément. La 206 classique, surtout dans ses premières versions, affiche un tableau de bord franchement vieillissant aujourd'hui.
Moteurs disponibles : la 206 offre beaucoup plus de latitude
Sur ce point, la 206 classique écrase littéralement la 206+. La gamme originale couvrait des motorisations essence de 60 à 177 chevaux (GTi et RC compris), ainsi que des diesels allant de 70 à 110 chevaux. Un éventail rarissime pour une citadine de ce gabarit.
La 206+, elle, simplifie drastiquement :
- 1.4 HDi 68 ch : le plus sobre du lot, disponible surtout à partir de 2012, environ 4,5 L/100 km en usage mixte — idéal pour maîtriser son budget carburant
- 1.4 litre essence 75 ch : polyvalent, bien adapté aux trajets péri-urbains quotidiens
- 1.1 litre essence 60 ch : économique mais clairement limité dès qu'on quitte la ville
Mon conseil tranché : si vous envisagez des trajets réguliers sur autoroute ou en dehors de l'agglomération, la 206+ n'est pas le bon choix. Orientez-vous plutôt vers une 206 classique avec le 1.6 essence ou le HDi 90, bien plus à l'aise dans ces conditions. La 206+ convient à un usage strictement urbain ou semi-urbain. Pour financer votre achat sans vous retrouver à court de liquidités, renseignez-vous sur les multiples types de petit crédit disponibles pour ce genre d'acquisition.
Gabarit et masse : des écarts minimes mais notables
Les deux modèles se ressemblent beaucoup sur le papier. La 206 mesure 3 850 mm de long, contre 3 870 mm pour la 206+. La largeur reste fixée à 1 660 mm pour les deux versions. La hauteur progresse légèrement — 1 440 mm pour la 206+ contre 1 400 mm pour la 206 d'origine.
Plus notable : la 206+ pèse environ 963 kg, soit 60 à 70 kg de plus qu'une 206 de base à 900 kg. Ces kilos supplémentaires s'expliquent par les éléments de carrosserie redessinés et les équipements intérieurs additionnels. Avec les petits moteurs de la gamme 206+, cet embonpoint se ressent légèrement en conduite — rien de rédhibitoire, mais perceptible.
Durée de vie des deux modèles et offre sur le marché de l'occasion
La 206 a été fabriquée de 1998 à 2009 en Europe, puis la production s'est poursuivie en Iran, au Brésil et en Argentine. Son succès commercial extraordinaire garantit une offre pléthorique de l'occasion. La 206+, produite uniquement entre 2009 et 2013, cible un public cherchant quelque chose de plus récent avec un kilométrage moindre en moyenne. En France, seules les carrosseries 3 et 5 portes étaient commercialisées.
Tableau comparatif des deux modèles
| Caractéristique | Peugeot 206 | Peugeot 206+ |
|---|---|---|
| Fin de commercialisation | 2009 | 2013 |
| Lancement | 1998 | 2009 |
| Poids | ~900 kg | 963 kg |
| Longueur | 3 850 mm | 3 870 mm |
| Motorisations diesel | 1.4L à 2.0L (70 à 110 ch) | 1.4 HDi 68 ch |
| Hauteur | 1 400 mm | 1 440 mm |
| Motorisations essence | 1.1L à 2.0L (60 à 177 ch) | 1.1L 60 ch, 1.4L 75 ch |
| Planche de bord | Design progressif selon année | Inspirée de la 207 |
206 ou 206+ : mon verdict selon votre profil
Budget serré et usage quotidien simple — la 206+ s'impose. Elle coûte généralement entre 2 500 et 5 000 euros selon l'état, propose un habitacle plus agréable et vieillit mieux visuellement. Avec le 1.4 HDi, la facture carburant reste très raisonnable.
Vous cherchez davantage de puissance ou une motorisation spécifique ? La 206 classique reste imbattable côté diversité. Vérifiez absolument le carnet d'entretien, surtout sur les diesels 2.0 qui peuvent avoir subi un usage intensif.
Questions fréquentes sur la 206 et la 206+
Pourquoi acheter une Peugeot 206 aujourd'hui ?
Les pièces détachées sont abondantes et peu onéreuses, ce qui simplifie l'entretien. C'est une citadine compacte, facile à garer et économique à l'usage — idéale pour un jeune conducteur ou comme second véhicule familial. Exigez juste un historique d'entretien sérieux : son âge peut réserver quelques surprises mécaniques.
Quelle version de la 206 présente la meilleure fiabilité ?
Les motorisations diesel HDi entre 70 et 90 chevaux se démarquent nettement. Le 1.6 HDi 90 combine robustesse et consommation maîtrisée : c'est la version que je recommande en priorité, à condition qu'elle ait été correctement entretenue.
Quels sont les défauts récurrents sur la 206 ?
Le train arrière concentre l'essentiel des problèmes : silentblocs usés, roulements défaillants. Côté électrique, la centrale de clignotants et les commandes de lève-vitres tombent régulièrement en panne. Avant tout achat, faites inspecter ces points précis et réclamez les factures des réparations déjà effectuées.
