Lancée en 2009 pour prolonger la carrière commerciale de la 206 sans investissement massif, la Peugeot 206+ a souvent été mal comprise. Ni vraie nouveauté, ni simple copie, elle occupe une position particulière sur le marché de l'occasion. Voici ce qui distingue vraiment les deux modèles, moteur par moteur, centimètre par centimètre.
Carrosserie et habitacle : ce qui change vraiment entre les deux
Le premier coup d'œil suffit à repérer la 206+. La face avant a été entièrement redessinée pour coller au style de la 207 : calandre élargie, boucliers revus, phares plus effilés. Le résultat donne une silhouette plus nerveuse, même si la plateforme sous-jacente reste strictement identique à celle de la 206 d'origine. À l'arrière, les retouches sont bien plus discrètes : les feux changent légèrement de forme, les arches de roues s'aplatissent un peu, mais rien qui saute aux yeux.
À bord, la différence se sent davantage. La 206+ adopte une planche de bord directement reprise de la 207, avec des aérations repositionnées et un combiné central plus soigné. Ce n'est pas du luxe, mais l'ensemble paraît moins vieillot qu'une 206 classique des années 2000. Pour un usage quotidien, ce petit gain de confort visuel compte. La 206 originale, elle, a évolué progressivement sur ses onze ans de production, avec des finitions très inégales selon les millésimes.
Moteurs disponibles : pourquoi la 206+ fait le minimum
La 206 classique couvrait un spectre impressionnant : des motorisations essence de 60 à 177 chevaux (GTi et RC compris), plus des diesels entre 70 et 110 chevaux. Un catalogue taillé pour séduire tout le monde, des jeunes conducteurs aux amateurs de conduite sportive.
La 206+, elle, joue la carte de la sobriété industrielle. Trois motorisations seulement au programme :
- Le 1.4 HDi de 68 chevaux, disponible principalement en 2012, frugal et peu coûteux à l'entretien (environ 4,5 L/100 km en usage mixte).
- Un 1.4 litre essence de 75 chevaux, polyvalent, à l'aise aussi bien en ville que sur route secondaire.
- Un 1.1 litre essence de 60 chevaux, strict minimum, réservé aux trajets purement urbains et aux budgets très serrés.
Franchement, si vous envisagez des trajets autoroutiers réguliers, oubliez la 206+. Son 1.1 manque sérieusement de souffle dès 110 km/h, et même le 1.4 essence peut vite peiner sur longue distance. Dans ce cas, une 206 classique équipée du 1.6 HDi 90 conviendra bien mieux. Pour un usage urbain en revanche, le 1.4 HDi de la 206+ reste difficile à battre en termes de coût au kilomètre.
Gabarit et masse : des écarts minimes mais réels
Sur le papier, les deux modèles se ressemblent beaucoup. La 206 mesure 3 850 mm de long, contre 3 870 mm pour la 206+. La largeur reste identique : 1 660 mm dans les deux cas. La 206+ gagne quelques millimètres en hauteur (1 440 mm contre 1 400 mm), sans que cela modifie vraiment le comportement.
Le poids, lui, évolue un peu plus nettement. La 206+ affiche 963 kg sur la balance, contre environ 900 kg pour une 206 de base. Ces 63 kg supplémentaires s'expliquent par les nouveaux éléments de carrosserie et les équipements intérieurs additionnels. Avec les petits moteurs, on perçoit très légèrement cette différence à la relance, même si la consommation n'en souffre pas vraiment.
Durées de vie et stock disponible sur le marché
La 206 a quitté les chaînes françaises en 2009, après onze ans de production et 8,4 millions d'exemplaires écoulés. Ce volume colossal garantit un marché de l'occasion très fourni, avec des prix parfois très bas. Mais attention : beaucoup de ces voitures ont vécu, et certaines ont été négligées.
La 206+, produite de 2009 à 2013, affiche un parc nettement plus limité. En France, seules les versions 3 et 5 portes ont été commercialisées (certains marchés sud-américains proposaient une version 4 portes rebaptisée 207 Compact). Les exemplaires disponibles sont logiquement plus récents, souvent moins kilométrés. Budget habituel : entre 2 500 et 5 000 euros selon l'état et le kilométrage.
Tableau comparatif 206 vs 206+
| Caractéristique | Peugeot 206 | Peugeot 206+ |
|---|---|---|
| Lancement | 1998 | 2009 |
| Fin de production | 2009 | 2013 |
| Poids | ~900 kg | 963 kg |
| Longueur | 3 850 mm | 3 870 mm |
| Hauteur | 1 400 mm | 1 440 mm |
| Motorisations diesel | 1.4L à 2.0L (70 à 110 ch) | 1.4 HDi 68 ch |
| Motorisations essence | 1.1L à 2.0L (60 à 177 ch) | 1.1L 60 ch, 1.4L 75 ch |
| Planche de bord | Évolutive selon millésime | Inspirée de la 207 |
206 ou 206+ : comment trancher selon votre situation
Pour un budget très serré, la 206 classique offre remarquablement le plus grand choix. Mais vérifiez impérativement le carnet d'entretien : les versions diesel 2.0 HDi et certains 1.4 essence ont parfois été malmenées. La 206+ coûte un peu plus cher, mais elle arrive généralement avec moins de kilomètres et un intérieur plus agréable. Pour un deuxième véhicule ou une première voiture, c'est régulièrement le meilleur compromis.
Questions fréquentes sur la 206 et la 206+
Quelle 206 choisir pour une fiabilité maximale ?
Les motorisations diesel HDi, entre 70 et 90 chevaux, affichent le meilleur bilan sur la durée. Le 1.6 HDi 90 est régulièrement cité comme le moteur le plus robuste de la gamme, alliant sobriété et longévité, à condition d'un entretien rigoureux.
Pourquoi la 206 reste-t-elle pertinente à l'achat aujourd'hui ?
Les pièces détachées sont abondantes et bon marché, les mécaniciens la connaissent par cœur, et son encombrement réduit facilite la vie en ville. Pour un jeune conducteur ou un second véhicule familial, elle coche beaucoup de cases sans alourdir le budget.
Quels sont les points faibles récurrents de la 206 ?
Le train arrière est le talon d'Achille de la 206 : silentblocs et roulements s'usent tôt sur les modèles à fort kilométrage. Les problèmes électriques ne sont pas rares non plus (centrale de clignotants défaillante, commandes de lève-vitres capricieuses). Demandez systématiquement les factures de réparation avant d'acheter.
Entretenir une 206+ : ce que les vendeurs ne vous diront pas
Même si la 206+ est plus récente, son âge commence à se faire sentir mécaniquement. Priorité à la vérification des courroies de distribution sur les versions essence (à changer tous les 5 ans ou 80 000 km environ) et à l'état du filtre à particules sur le 1.4 HDi, souvent encrassé sur les véhicules utilisés uniquement en ville. Exigez un diagnostic électronique complet avant tout achat : c'est 50 euros bien investis.
